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RV减速机的设计原因及对策
- 2020-10-11-

  RV减速机的设计原因及对策

  1、RV减速机内部齿轮精度等级

  设计RV减速机时,设计者往往从经济要素考虑,尽可能比较经济的确定齿轮精度等级,忽略精度等级是齿轮发生噪声与侧隙的符号。美国齿轮制造协会曾通过大量的齿轮研讨,确定高精度等级齿轮比低精度等级齿轮发生的噪声要小的多。因而,在条件答应的情况下,应尽可能进步齿轮的精度等级,既能削减传动误差,又可减小噪声。

  2、RV减速机内部齿轮宽度

  在RV减速机传动空间答应时,添加齿轮宽度,能够削减稳定扭矩下的单位负荷。下降轮齿挠曲,削减噪声鼓励,从而下降传动噪声。德国H奥帕兹的研讨标明,扭矩稳守时,小齿宽比大齿宽噪声曲线梯度高。同时增加齿轮宽度还能加大齿轮的承载才能,进步RV减速机的承载力矩。

  3、RV减速机内部齿轮的齿距和压力角

  小齿距能确保有较多的轮齿同时触摸,齿轮重叠增多,削减单个齿轮挠曲,下降传动噪声,进步传动精度。较小的压力角因为齿轮触摸角和横向重叠比都比较大,因而工作噪声小、精度高。

  4、RV减速机内部齿轮变位系数选择

  正确合理选择变位系数,不但能够将就中心距,防止齿轮根切,确保满足同心条件,改善齿轮的传动功能和进步其承载才能及进步齿轮的使用寿命,还能够有用控制侧隙、温升与噪声。在闭式齿轮传动中,对与硬齿面(硬度:350HBS)的齿轮,其主要失效方式是齿根疲惫折断,这种齿轮传动设计一般是按曲折疲惫强度来进行的,在选择变位系数时,应确保使相啮合的轮齿具有持平的曲折强度。对与软齿面(硬度#lt;350HBS)的齿轮,其主要失效方式是疲惫点蚀,这种齿轮传动设计一般是按触摸疲惫强度来进行的,在选择变位系数时,应确保使尽可能大的触摸疲惫强度与疲惫寿命。



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